20160115141701

1: おかわり君 ★:2016/02/15(月) 05:39:21.02 ID:CAP_USER*.net

2月15日 4時39分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160215/k10010409351000.html


乗客乗員15人が死亡した長野県軽井沢町のバス事故で、NHKは、事故を起こしたバスの車内を写した写真を入手しました。写真からは天井や車体の側面が激しく押しつぶされ、車内空間が極めて狭くなっていたことが分かり、専門家は、国が基準を設けて車体の強度を高める必要があると指摘しています。

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先月15日、長野県軽井沢町で大学生を乗せたスキーツアーのバスが道路下に転落し15人が死亡した事故で、バスは、事故直前に制限速度のおよそ2倍の時速96キロで走行して転落したことが分かっています。

NHKは、今回、事故を起こしたバスの車内を写した複数の写真を入手しました。乗客がいた座席部分を写した写真では、立ち木と衝突した衝撃でバスの天井が「く」の字型に大きくへこみ、一部の座席が天井に押しつぶされて床に倒れているのが確認できます。天井全体も座席の真上まで迫り、車内空間が極めて狭くなっていたことが分かります。
別の写真では、窓ガラスが大きく割れ、複数の座席が完全に車外に露出した状態になっています。

また、運転席を写した写真では、速度計などの計器類は大きく壊れ、ハンドルが切断されているほか、座席右側の窓ガラスや車体のフレームはめちゃくちゃに壊れ、一部がえぐられるようになくなっています。

国土交通省によりますと、日本では、大型バスに、横転した場合の車体強度の基準はありませんが、メーカー各社は自主的に国際的な基準に適合させていて、今回のバスもその基準を満たしていたということです。

専門家「車体強度の向上を」
自動車工学が専門の日本大学工学部の西本哲也教授は、バスの車体を写した写真を見て、「天井部分に押されて座席が外に飛び出すような状態になっている。ここまで大きく車体が変形すると、この付近にいた乗客は即死に近い状態だったと推定される」と分析しています。


さらに、「バス上部の乗客がいる空間が大きく破損しているのに対して窓枠より下の部分は比較的変形していない。窓枠を大きくとる構造にも原因がある」と述べ、大型バス特有の車体構造が深刻な被害につながった可能性を指摘しました。

そのうえで、西本教授は、今回のような車体の破損はまれなケースだとしながらも、「日本には、バスが横転した際の車体強度の安全基準がない。基準を導入して窓枠や側面部分、天井の部分の強度を上げる必要がある」と述べ、国は今回の事故を教訓に安全基準を設けてさらに車体の強度を高める必要性を指摘しています。



3: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 05:43:06.67 ID:hlFl6MfY0.net

>>1
レース用のロールバーを張り巡らせる


8: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 05:50:44.87 ID:otd0Fmcr0.net

重くなるから無理 利用する人はボディはダンボールぐらいの認識でシートベルト着用で座席は通路側に座りましょう。


10: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 05:52:40.90 ID:fXMB0Boq0.net

>>1
F1のコクピットのように「モノコックボディ」を採用すれば一挙に解決する

F1の死亡事故、昔とくらべてかなり減ったでしょ
ロニー・ピーターソン、死んじゃったね


11: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 05:52:53.95 ID:QbPEh2mz0.net

椅子にロールバーを。







12: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 05:54:32.63 ID:SfV6Kyhg0.net

もともと車体が重いからな、それに耐える梁を付けると更に重くなる。
あとはダンボール梱包材方式で強度を保つしかないな。


17: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 05:56:56.65 ID:8YHii/dR0.net

>>12
逆だ!
乗客が着席したら、身動き取れないくらい緩衝材を充填するんだ。


14: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 05:55:51.44 ID:ASedc1A00.net

諦めろ バスで死ぬのは稀なケースだ


15: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 05:56:24.89 ID:rIf30DlG0.net

軽くて強度があるカーボンファイバー
で車体を作ればいいんじゃないの。高価だけど


18: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 05:57:31.77 ID:19kCp23V0.net

深夜バスは6点式シートベルトとフルフェイスヘルメット着用を義務付けたほうがいいなww


21: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:01:27.71 ID:Vmvomee90.net

強度の問題ではなく運転手の問題だろアホ



22: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:02:27.53 ID:cBcv3doj0.net

>>21
なんか中国の記事読んでる気分
アホだよね


23: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:03:58.17 ID:U6V49HwY0.net

カーボンしかないだろうなあ
鉄とかだと重くなるからブレーキも強化しなきゃなんないし燃費も落ちる
かといって今で1台3000万とか言われてるバスの値段が上がると当然運賃にも運転手の給料にも跳ね返る
うーん、、、負のスパイラル


25: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:04:29.38 ID:uLj463Vt0.net

>>1
どんだけ車体強度あげたって、シートベルトしないんじゃ死ぬわ

シートベルト着用のアナウンスがなかったとか文句言ってるらしいけど、
言われなきゃできなきバカは死んで当然だったんじゃねーか?


30: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:11:42.91 ID:dhuQ9iPc0.net

>>25
窓枠の下まで屋根が潰れてる写真を見ると放り出されて死んだやつもいるけど
屋根に押し潰されて死んだやつも相当いるからこの話題じゃねーの?


32: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:14:23.57 ID:cOy+6AJN0.net

ヘルメット着用を義務付けろ


38: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:26:15.60 ID:ocg7XyX80.net

>>32
ヘルメット付けてもレースで使ってるような頸椎を保護する器具付けないと首やられるよ

ただ、バスが事故をおこしたといわれている100キロ近い速度で道路脇の木にぶつかるってロールバーでガッチガチに保護されてる
ラリー専用の車ですら命を落とす危険性があるかなり危ないケース。

というわけで、結論としては安全な速度で走りましょうということで
仮にレースを走っている車体レベルまで強度上げたとしても立ち木というのは何気に強度半端ないので安全性には限界はあるということだ。


34: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:21:18.13 ID:kAJeaV5e0.net

スピード出さなければいいだけの話



35: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:23:17.72 ID:m4yvBk7hO.net

観光地の駐車場で他のバスに並んだ時の優越感を得るために背を高くしたハイデッカー車は安定性が悪くなるので禁止しろ
市内線の様な低床にまでする必要な無いが普通の市街線くらいでちょうど良い
古くなったらそのまま路線バスに回せてエコだし


44: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:39:39.76 ID:181PWEnS0.net

屋根の強度上げてもデメリットのほうが多いだろ


45: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:42:41.38 ID:1xxWD+gA0.net

客にメットと胸部プロテクター装着を義務着けろよ


46: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:50:50.66 ID:2X4dVDYu0.net

バスは窓の面積が広いからね。
カメラつけて外の景色を内面に映すようにして、全面をクローズドボディにするとか?


47: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:51:47.35 ID:ZvlNpr440.net

せめて運転席の録画くらいは義務付けしろよ
原因不明のままじゃ遺族がいたたまれん
安くて数千円、耐炎耐爆仕様にしたって数十万円だろ


48: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 06:52:54.52 ID:6Fho88yw0.net

こういうのって条件反射で感情論で強度上げろっていうのは単純すぎる
強度上げれば重くなり重心が上がるから車両のカーブ性能が悪化し事故率上がる
転倒時の衝撃で屋根が外れて乗客が車外に放り出される
そして同レベルの事故に耐えられる構造耐性などモノコック構造のバスに現実的に実現は不可能


54: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 07:13:53.74 ID:/At1nHWd0.net

格安なんだから、狭いのも、ドライバーが下手くそなのも当たり前
格安でえらく広くて、ドライバーも超上手くて快適だったらおかしいだろ
金払って快適さと安全は買え


55: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 07:17:57.36 ID:Owz85D7fO.net

車体云々の前に労働環境まともにしろや
それができないなら自動運転しかないわ



141: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 18:03:27.25 ID:2h9fulfb0.net

>>55
労働環境まともにできない会社が自動運転車使ってもしょせん整備不良で事故多発じゃね
無茶なプログラムに書き換えて無謀なスピードで走らせたりしそう


57: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 07:28:02.58 ID:gF7WqhEb0.net

車体上部を強化したら、重心が高くなって、余計に転倒しやすくなるってww
こういう番組に出る専門家や大学教授は、事故の確率を高くしたいのか?


62: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 07:36:12.46 ID:jl3XZArt0.net

>>57
ほんとバカだよな
ミニバンやらSUVだって屋根上からの強度はこんなもん
上方衝突強度の新基準なんか作ったらバスの高さは今の半分くらいにしないと重量バランス取れないし、高さ維持したまま強くすれば逆に横転事故が増えるわな
上半分は総チタンで作れって?
バス1台10億くらいかかって、バスのスキーツアー代金が今の10倍になるわな
合理的な経済性と安全性を勘案できないコメンテーターは悪害でしかない


59: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 07:32:27.44 ID:RazJ8lrc0.net

カーボンは耐久的に無理
劣化スピードが早い


63: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 07:37:01.51 ID:j5PNRId30.net

シートベルトより、ロールバーが先だろ


66: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 07:39:41.36 ID:j5PNRId30.net

ミニバンやらSUVにロールバー入れたら、重心が高くなって横転しやすくなるwww

日本のゆとり教育の弊害がここにも・・・


69: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 07:47:49.60 ID:1rXZ6x930.net

ジェットコースターみたいな強制的におりてくるバーを、全席に装着だな


70: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 07:49:06.61 ID:30zE6UfA0.net

横転する前の対策を考えろよ


74: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 07:56:28.21 ID:Igq+nhqS0.net

カーボンとか言ってる奴は衝撃で割れた時に人に刺さる事も考えてる?


79: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 08:42:08.45 ID:7nNPERFd0.net

>>74
割れるほどの衝撃なら破片でどうこうより
生身の人間が保たないよ


80: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 08:45:31.36 ID:6Fho88yw0.net

どんな超高性能マシーンもパイロットが糞では意味無し
改良すべきは車体じゃ無くてパイロットの質と労働環境だよ


82: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 09:31:45.74 ID:LNCJ3oML0.net

衝撃を吸収する仕組みがなければどれだけ車体を頑丈にしても
乗員が受けるダメージは変わらんよ


105: 名無しさん@1周年:2016/02/15(月) 11:40:48.29 ID:zFB3k+Ym0.net

車体がどうこうよりも運用に問題があるだろ?
乗員の扱いも、整備に関しても


110: \(^o^)/:2016/02/15(月) 12:03:59.05 ID:YjOPHIT20.net

天井が潰れるような事故の起こり方ってめったにないよな



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引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1455482361/